在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车柴油发动机机副变挡器也用两端的设计那样的中轴，两轴黄灰180°处置，动能从输人轴输送后，并轨到两端中输上，后来集结到主同轴，副变挡器的动能输送与输送状况也是样的。中轴变挡器每根中轴基本原理上只引入二分之一的起动转矩，但是用这类的设计能能使变挡器减慢，伞齿轮的的厚度减慢，轴上尺寸规格也可延长，线质量实现解决。

双间轴变化器伺服电机中伞齿务必时与二根间轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确的赠合，并使剪力的平均都分配好，双间轴变化器的伺服电机伞齿在主伺服电机齿上与查出(打火机与变化器)向悬浮环境，完成铰接式悬浮构造。由此，伺服电机轴颈务必放输人轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套互相必须有充足的的径向空闲时间，伺服电机后台完成渐开线花键放副水速器驱程伞齿孔内，而副变化器驱程伞齿轴的轴颈支撑架在球轴套上。

各档传动小蜗轮蜗杆在夹头上滑动配置，移除了滚针联轴器套，使夹头前壳的机构愈发简易。变挡作时，俩个中部轴传动小蜗轮蜗杆对夹头传动小蜗轮蜗杆所产生的径向力，规格一一对应，方位恰恰相反，这样间接冲减、使夹头只需制造转距，不需制造弯矩，持续改善了夹头和联轴器套的支撑力现状分析，也改善了变挡器的用稳定性性和耐力性。12档变挡器配置时，也都要来进行对齿，可参考上述情况9档变挡器的对应相关内容工作。